1️⃣ Проигнорировать пассажира (молча прекратить общение с пассажиром) и начать движение от остановочного пункта.
2️⃣ Извиниться, сообщить пассажиру, что нужно соблюдать график движения и предложить продолжить разговор на следующей остановке.
3️⃣ Не трогаться от остановочного пункта и продолжать беседу с пассажиром до тех пор, пока пассажир сам её не прекратит.
4️⃣ Продолжить беседу с пассажиром во время движения.
Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы.
2️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
3️⃣ Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
4️⃣ Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣ В цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит поэтапное плавное торможение вагона.
2️⃣ В цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит экстренное торможение вагона и автоматическое отключение силовой цепи.
3️⃣ В цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При нажатии педали безопасности происходит автоматическое отключение силовой цепи.
Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
2️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
3️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы.
4️⃣ Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
2️⃣ Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
3️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы.
4️⃣ Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣ Расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона.
2️⃣ Затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности.
3️⃣ Подложить противооткатные упоры под колёса обеих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны.
4️⃣ Допустим любой порядок действий.
1️⃣ Предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
2️⃣ Предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
3️⃣ Выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
1️⃣ Исправления в "Книге повторного ремонта" не допускаются.
2️⃣ Все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна".
3️⃣ Все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью лица сделавшего исправление.
4️⃣ Все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью водителя-инструктора.
1️⃣ Предназначен для защиты тягового электрооборудования постоянного тока рельсового городского электрического транспорта от воздействий недопустимых перегрузок или коротких замыканий.
2️⃣ Предназначен для защиты низковольтного электрооборудования постоянного тока, а также цепей преобразователя напряжения БП-3Г.
3️⃣ Предназначен для защиты электрооборудования низковольтных цепей аккумуляторных батарей.
1️⃣ Производится запись в "Книгу повторного ремонта" и составляется рапорт о характере неисправности.
2️⃣ Составляется рапорт, с указанием неисправностей.
3️⃣ Производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте и составляется рапорт о характере неисправности, ставится в известность оператор вагонного депо.
4️⃣ Производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте.
1️⃣ Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
2️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
3️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы.
4️⃣ Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣ Состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока.
2️⃣ Асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
3️⃣ Состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя.
1️⃣ Отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки, осмотреть вагон.
2️⃣ Немедленно опустить токоприемник и снять высокое напряжение.
3️⃣ Срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление.
4️⃣ Перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.
Состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока.
2️⃣ Состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя.
3️⃣ Асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣ Для преобразования высокого напряжения контактной сети 600В в низкое напряжение 28В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи.
2️⃣ Для превращения напряжения 220В в напряжение 24В для питания низковольтных электрических цепей вагона.
3️⃣ Для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣ Для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения.
2️⃣ Для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием как при стоянке, так и при движении вагона.
3️⃣ Для получения необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.
Для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
2️⃣ Выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
3️⃣ Для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣ Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия.
2️⃣ Для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия.
3️⃣ Для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
1️⃣ Обеспечение регулярности движения, исполнение требований закона "О транспортной безопасности".
2️⃣ Осуществление безопасного управления подвижным составом в соответствии с требованиями ПДД РФ, ПТЭ трамвая, настоящей Должностной инструкции и обеспечение его сохранности.
3️⃣ Неукоснительное соблюдение действующих нормативно-правовых актов (ПДД, ПТЭ, Должностная инструкция и т.п.), закона "О безопасности дорожного движения".
4️⃣ Обеспечение безопасности перевозки пассажиров в любой погодной и дорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозы жизни и здоровью пассажиров.
Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
2️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
3️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы.
4️⃣ Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
Остановить буксир не менее, чем за 1.5 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю, управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
2️⃣ Остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине.
3️⃣ Остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю, управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
4️⃣ Остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю, управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
Магнитный поток прямо пропорционален силе тока в обмотке якоря, числу витков в обмотке и обратно пропорционален магнитному сопротивлению.
2️⃣ Магнитный поток прямо пропорционален силе тока и числу витков в обмотке и обратно пропорционален магнитному сопротивлению.
3️⃣ Магнитный поток прямо пропорционален магнитному сопротивлению обмотки возбуждения, числу витков в обмотке и обратно пропорционален силе тока.
4️⃣ Магнитный поток прямо пропорционален силе тока в обмотке, магнитному сопротивлению и обратно пропорционален числу витков в обмотке.
1️⃣ Упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки.
2️⃣ Корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг.
3️⃣ Корпус, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якорь с коллектором, четыре щеткодержателя с угольными щетками.
Для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота.
2️⃣ Для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка.
3️⃣ Для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
1️⃣ Состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока.
2️⃣ Состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя.
3️⃣ Асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
Для преобразования высокого напряжения контактной сети 600В в низкое напряжение 28В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи.
2️⃣ Для превращения напряжения 220В в напряжение 24В для питания низковольтных электрических цепей вагона.
3️⃣ Для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣ Пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых.
2️⃣ Токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа.
3️⃣ Пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая.
1️⃣ Питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12V. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану. За счет трения создается эффект торможения.
2️⃣ Питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение. Вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск и рельсовый башмак притягивается к головке рельса. За счет трения создается эффект торможения.
3️⃣ Питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24V. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение. Вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс и рельсовый башмак притягивается к головке рельса. За счет трения создается эффект торможения.
1️⃣ Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия.
2️⃣ Для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия.
3️⃣ Для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
Вернуть контроллер водителя в ноль и растормозить механический тормоз, нажав кнопку "Растормозить", дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением с посыпкой песка на рельсы.
2️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
3️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы.
4️⃣Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣ Реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и электродинамического торможения.
2️⃣ Реверсор предназначен для изменения сила тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорости движения вагона.
3️⃣ Реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и, соответственно, направления движения вагона.
4️⃣ Реверсор предназначен для подачи сигналов в блок управления и переключения фаз асинхронного двигателя, что соотвественно меняет направление движения вагона.
1️⃣ Расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона.
2️⃣ Затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности.
3️⃣ Подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны.
4️⃣ Допустим любой порядок действий.
1️⃣ Остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру и если неисправность позволяет, проехать место повреждения с оттянутым токоприёмником.
2️⃣ Остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, оттянуть токоприёмник и ждать устранения неисправности.
3️⃣ Остановиться не менее, чем за 30м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности и если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприёмником.
4️⃣ ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.
Регистратор фиксирует следующие инциденты при движении трамвая:Если возникает необходимость связаться с ТРЦХ по радиостанции, телефону, терминалу ГЛОНАС или ответить на вызов, необходимо остановить вагон, взять телефон, радиостанцию или тангенту в ЛЕВУЮ руку и передать сообщение. На конечной станции, связь по радиостанции и телефону производить вне кабины.
― критическое (засыпание - физическое состояние, при котором снижается мозговая активность и способность воспринимать внешние раздражители, фиксируемое ОФМС как закрытие глаз водителя в процессе управления трамваем на скорости свыше 5 км/ч в течение более 3 секунд);
― прочее недопустимое поведение водителя: курение;
― использование мобильных устройств;
― отвлечение от управления - отведение взгляда водителя в сторону,отличную от направления движения трамвая, более 10 секунд на скорости свыше 5 км/ч, либо иное отвлечение от управления;
― провоцирование ложного срабатывания ОФМС - имитация водителем засыпания либо осуществление иных действий, не связанных с управлением трамваем или обеспечением безопасности дорожного движения, приведших к срабатыванию регистратора;
― препятствование функционированию (потеря лица) – любое физическое воздействие водителя на регистратор, препятствующее функционированию ОФМС, либо приводящие к ее полной или частичной неработоспособности.
Размещать в пределах видимости в кабине радиотехнические и электронные устройства не являющиеся бортовым оборудованием подвижного состава. Размещать в кабине оборудование и предметы, не предусмотренные технической документацией завода-изготовителя и/или предприятия, подключать постороннюю аппаратуру к бортовым электросетям подвижного состава, вносить самовольные изменения в электрическую схему, параметры настройки бортового оборудования и конструкцию вагона.
Расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона.
2️⃣ Затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности.
3️⃣ Подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны.
4️⃣ Допустим любой порядок действий.
1️⃣ Для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550В постоянного тока.
2️⃣ Для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 400В постоянного тока.
3️⃣ Для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550В переменного тока.
4️⃣ Для городских и межгородских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550В постоянного тока.
1️⃣ О техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены.
2️⃣ О полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения вагона (поезда.)
3️⃣ О состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств.
4️⃣ Всё выше перечисленное.
1️⃣ Немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы.
2️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза.
3️⃣ Немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы.
4️⃣ Немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣ Сообщить об отсутствии смены оператору депо, водителю-инструктору и поставить вагон на запасной путь.
2️⃣ Сообщить об отсутствии смены оператору депо, ТРЦХ и по их указанию поставить вагон на запасной путь или следовать в депо.
3️⃣ Сообщить об отсутствии смены оператору депо, ТРЦХ и продолжить работу.
4️⃣ Сообщить оператору депо, ТРЦХ и действовать согласно их указаниям.
1️⃣ Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия.
2️⃣ Для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия.
3️⃣ Для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
1️⃣ Выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
2️⃣ Для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне.
3️⃣ Для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣ Движение задним ходом на линии запрещено.
2️⃣ Разрешено с соблюдением необходимых требований безопасности.
3️⃣ После получения разрешения ТРЦХ с использованием заднего пульта управления или под наблюдением другого водителя на задней площадке.
4️⃣ Только под наблюдением другого водителя.
1️⃣ При введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, изменений к ним.
2️⃣ Для ознакомления работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами.
3️⃣ Для проведения разовых работ, требующих получения специального допуска.
рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, продольная опора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, эластичная муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная.
пругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота;
2⃣для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка;
3⃣для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
для питания низковольтных цепей;
2⃣для подзаряда аккумуляторных батарей;
3⃣для управления асинхронными тяговыми двигателями одной тележки (первой или третьей секции) вагона и тормозным реостатом.
редназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия;
2⃣предназначен для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия;
3⃣предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
предназначена для движения трамвайного вагона по рельсам;
2⃣предназначена для размещения электрического и механического оборудования и вписывания вагона в кривые;
3⃣предназначена для соединения колёс трамвая и приведения их в движение.
1⃣предназначена для передачи нагрузки от вагона и служит для направления движения его по рельсам;
2⃣предназначена для передачи крутящего момента к тяговому электродвигателю и для передвижения по рельсам;
3⃣колесная пара предназначена для погашения вибрации рельсового полотна и передвижения трамвая по рельсам.
вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно;
2⃣требовать от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве»;
3⃣все вышеперечисленное.
проигнорировать пассажира (молча прекратить общение с пассажиром) и начать движение от остановочного пункта;
2⃣не трогаться от остановочного пункта и продолжать беседу с пассажиром до тех пор, пока пассажир сам её не прекратит;
3⃣продолжить беседу с пассажиром во время движения;
4⃣извиниться, сообщить пассажиру, что нужно соблюдать график движения и предложить продолжить разговор на следующей остановке.
только в том случае, если есть возможность разместить велосипед на отведенном для этого месте в салоне;
2⃣в любом случае, т.к. велосипед можно провозить бесплатно, поэтому никаких ограничений на его провоз не накладывается;
3⃣можно если в транспортном средстве свободна хвостовая площадка.
применять физическое насилие к пассажиру;
удерживать людей в салоне, умышленно не открывая двери на остановке;
2⃣блокировать двери выхода пассажиров;
3⃣высаживать из транспортного средства несовершеннолетних детей в возрасте до 16 лет за безбилетный проезд.
4⃣все вышеперечисленное.
при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;
2⃣при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности;
3⃣для поддержания уровня знаний по технике безопасности.
при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, изменений к ним;
2⃣для ознакомления работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами;
3⃣когда планируются разовые работы, для которых требуется получение специального допуска.
немедленно остановить трамвай, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки;
2⃣немедленно остановить трамвай, открыть все двери и выпустить пассажиров;
3⃣немедленно остановить трамвай и принять меры по ликвидации пожара.
немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы;
4⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
обеспечение регулярности движения, исполнение требований закона "О транспортной безопасности";
2⃣обеспечение безопасного управления подвижным составом трамвая в соответствии с требованиями ПДД РФ, ПТЭ трамвая и должностной инструкции, обеспечение его сохранности;
3⃣неукоснительное соблюдение действующих нормативно-правовых актов (ПДД, ПТЭ, Должностная инструкция и т.п.), закона "О безопасности дорожного движения";
4⃣обеспечение безопасности перевозки пассажиров в любой погодной и дорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозы жизни и здоровью пассажиров.
вернуть контроллер водителя в ноль, растормозить механический тормоз нажав кнопку "Растормозить", дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы;
4⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с оттянутым токоприемником;
2⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, оттянуть токоприемник и ждать устранения неисправности;
3⃣остановиться не менее, чем за 30м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником;
4⃣ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.
расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона;
2⃣затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности;
3⃣подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны;
4⃣допустим любой порядок действий.
реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и электродинамического торможения;
2⃣реверсор предназначен для изменения силы тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорости движения вагона;
3⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и, соответственно, направления движения вагона;
4⃣реверсор предназначен для подачи сигналов в блок управления и переключения фаз асинхронного двигателя, что, соответственно, меняет направление движения вагона.
отпустить токоприемник, растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном;
2⃣растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном, опустить токоприемник;
3⃣опустить токоприемник, произвести сцепку с исправным вагоном, растормозить механический тормоз;
4⃣допустим любой порядок действий.
остановить буксир не менее, чем за 1,5 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
2️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине;
3️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
4️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, через систему тяг и рычагов открывается заслонка и песок через рукава подаётся на рельсы;
2️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, включается электрический привод, открывает заслонку и песок через рукава подаётся на рельсы;
3️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, под давлением создаваемым компрессором;
4️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, откуда самотёком, через рукава песочницы подаётся на рельсы.
реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и электродинамического торможения;
2️⃣реверсор предназначен для изменения силы тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорости движения вагона;
3️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и, соответственно, направления движения вагона;
4️⃣реверсор предназначен для подачи сигналов в блок управления и переключения фаз асинхронного двигателя, что, соответственно, меняет направление движения вагона.
немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
вернуть контроллер водителя в ноль, растормозить механический тормоз нажав кнопку "Растормозить", дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
с левой стороны вагона на спуске под 3-ю, а на подъеме под 2-ю колёсную пару;
2️⃣с правой стороны вагона на спуске под 1-ю, а на подъёме под 4-ю колёсную пару;
3️⃣с правой стороны вагона на спуске под 3-ю, а на подъёме под 2-ю колёсную пару;
4️⃣ПТЭ и ДИ места установки противооткатного упора не регламентируют.
1️⃣в кабине нажать кнопку "Растормозить", ключами растормозить вагон;
2️⃣открыть дверные порталы, отключить автоматы приводов ИМТ, растормозить вагон ключами;
3️⃣ключами растормозить вагон, в кабине нажать копку "Растормозить";
4️⃣растормозить вагон ключами, открыть дверные порталы, отключить автоматы ИМТ;
5️⃣растормозить вагон ключами, начать буксировку.
согласно порядка остановки на остановочном пункте;
2️⃣согласно размещению пассажиров на остановочном пункте;
3️⃣согласно разметки 1.17 ПДД "желтая ломаная линия";
4️⃣согласно размещению пассажиров на остановочном пункте и разметке 1.17 ПДД "желтая ломаная линия".
вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно;
2️⃣требовать от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве»;
3️⃣все вышеперечисленное.
предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2️⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3️⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2️⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3️⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣для питания низковольтных цепей;
2️⃣для подзаряда аккумуляторных батарей;
3️⃣для управления асинхронными тяговыми двигателями одной тележки (первой или третьей секции) вагона и тормозным реостатом.
1️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
1️⃣статический преобразователь предназначен для преобразования высокого напряжения контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи;
2️⃣статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона;
3️⃣статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15";
2️⃣произвести затормаживание ключами снаружи вагона;
3️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0";
4️⃣перед расцепкой перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0".
1️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты и их сигнализация не горит;
2️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, люди отошли от вагона и путь впереди свободен;
3️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, системы блокировки дверей активированы и отсутствуют препятствия для движения;
4️⃣в том, что высадка и посадка закончены, путь впереди свободен.
1️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока;
2️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 400 В постоянного тока;
3️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В переменного тока;
4️⃣предназначен для городских и междугородских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока.
1️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
2️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон;
3️⃣предназначен для обеспечения при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
4️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для проноса или провоза багажа.
1️⃣кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
2️⃣трёх секций, кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
3️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
4️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, трех поворотных тележек, межсекционных переходов.
1️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, продольная опора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
2️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
3️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
4️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, эластичная муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная.
1️⃣для защиты тягового электрооборудования постоянного тока рельсового городского электрического транспорта от воздействий недопустимых перегрузок или коротких замыканий;
2️⃣для защиты низковольтного электрооборудования постоянного тока, а также цепей преобразователя напряжения БП-3Г;
3️⃣для защиты электрооборудования низковольтных цепей аккумуляторных батарей.
1️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с начальником трамвайного депо;
2️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ОВД и осуществляется круглосуточно;
3️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ТРЦХ и осуществляется круглосуточно;
4️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с заместителем начальника депо по БД и осуществляется круглосуточно.
1️⃣"вперед" - 1 длинный, "назад "- 2 длинных, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 3 коротких;
2️⃣"вперед" - 2 длинных, "назад" - 1 длинный, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 3 коротких;
3️⃣"вперед" - 1 короткий, "назад" - 2 коротких, "тише" - 3 коротких, "стоп" - 1 длинный;
4️⃣"вперед" - 2 коротких, "назад" - 1 длинный, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 2 длинных;
1️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, водителю-инструктору и поставить вагон на запасной путь;
2️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, ТРЦХ и по их указанию поставить вагон на запасной путь или следовать в депо;
3️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, ТРЦХ и продолжить работу;
4️⃣обязан сообщить ОВД, ТРЦХ и действовать согласно его указаниям.
1️⃣обеспечение регулярности движения, исполнение требований закона "О транспортной безопасности";
2️⃣обеспечение безопасного управления подвижным составом трамвая в соответствии с требованиями ПДД РФ, ПТЭ трамвая и должностной инструкции, обеспечение его сохранности;
3️⃣неукоснительное соблюдение действующих нормативно-правовых актов (ПДД, ПТЭ, Должностная инструкция и т.п.), закона "О безопасности дорожного движения";
4️⃣обеспечение безопасности перевозки пассажиров в любой погодной и дорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозы жизни и здоровью пассажиров.
1️⃣предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия;
2️⃣предназначен для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия;
3️⃣предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2️⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3️⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
1️⃣для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота;
2️⃣для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка;
3️⃣для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
1️⃣нажать и удерживать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ";
2️⃣нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса;
3️⃣растормозить вагон снаружи с использованием ключей ручного растормаживания, находящихся в кабине;
4️⃣после сцепки с исправным вагоном нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
1️⃣отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки, осмотреть вагон;
2️⃣немедленно опустить токоприемник и снять высокое напряжение;
3️⃣срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление;
4️⃣перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.
1️⃣движение задним ходом на линии запрещено;
2️⃣с соблюдением необходимых требований безопасности;
3️⃣после получения разрешения ТРЦХ с использованием заднего пульта управления или под наблюдением другого водителя на задней площадке;
4️⃣только под наблюдением другого водителя.
1️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
2️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, после ДТП;
3️⃣обкатка производится при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
4️⃣обкатка производится после проведения ремонта при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей, после длительного простоя трамвая.
1️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с начальником трамвайного депо;
2️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ОВД и осуществляется круглосуточно;
3️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ТРЦХ и осуществляется круглосуточно;
4️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с заместителем начальника депо по БД и осуществляется круглосуточно.
1️⃣остановить буксир не менее, чем за 1,5 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
2️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине;
3️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
4️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
1️⃣немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣вернуть контроллер водителя в ноль, растормозить механический тормоз нажав кнопку "Растормозить", дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, через систему тяг и рычагов открывается заслонка и песок через рукава подаётся на рельсы;
2️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, включается электрический привод, открывает заслонку и песок через рукава подаётся на рельсы;
3️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, под давлением создаваемым компрессором;
4️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, откуда самотёком, через рукава песочницы подаётся на рельсы.
1️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и электродинамического торможения;
2️⃣реверсор предназначен для изменения силы тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорости движения вагона;
3️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и, соответственно, направления движения вагона;
4️⃣реверсор предназначен для подачи сигналов в блок управления и переключения фаз асинхронного двигателя, что, соответственно, меняет направление движения вагона.
1️⃣"вперед" - 1 длинный, "назад "- 2 длинных, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 3 коротких;
2️⃣"вперед" - 2 длинных, "назад" - 1 длинный, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 3 коротких;
3️⃣"вперед" - 1 короткий, "назад" - 2 коротких, "тише" - 3 коротких, "стоп" - 1 длинный;
4️⃣"вперед" - 2 коротких, "назад" - 1 длинный, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 2 длинных;
1️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, водителю-инструктору и поставить вагон на запасной путь;
2️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, ТРЦХ и по их указанию поставить вагон на запасной путь или следовать в депо;
3️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, ТРЦХ и продолжить работу;
4️⃣обязан сообщить ОВД, ТРЦХ и действовать согласно его указаниям.
1️⃣обеспечение регулярности движения, исполнение требований закона "О транспортной безопасности";
2️⃣обеспечение безопасного управления подвижным составом трамвая в соответствии с требованиями ПДД РФ, ПТЭ трамвая и должностной инструкции, обеспечение его сохранности;
3️⃣неукоснительное соблюдение действующих нормативно-правовых актов (ПДД, ПТЭ, Должностная инструкция и т.п.), закона "О безопасности дорожного движения";
4️⃣обеспечение безопасности перевозки пассажиров в любой погодной и дорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозы жизни и здоровью пассажиров.
1️⃣преимущество имеет вагон, идущий по внешней кривой;
2️⃣преимущество имеет вагон, идущий по внутренней кривой;
3️⃣преимущество имеет вагон, перед которым установлен знак "Негабаритная кривая";
4️⃣список негабаритных кривых и порядок их проезда утверждается приказом руководителя предприятия ГЭТ.
1️⃣расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона;
2️⃣затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности;
3️⃣подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны;
4️⃣допустим любой порядок действий.
1️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с оттянутым токоприемником;
2️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, оттянуть токоприемник и ждать устранения неисправности;
3️⃣остановиться не менее, чем за 30м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником;
4️⃣ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.
1️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока;
2️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 400 В постоянного тока;
3️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В переменного тока;
4️⃣предназначен для городских и междугородских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока.
1️⃣кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
2️⃣трёх секций, кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
3️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
4️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, трех поворотных тележек, межсекционных переходов.
1️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
2️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон;
3️⃣предназначен для обеспечения при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
4️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для проноса или провоза багажа.
1️⃣для защиты тягового электрооборудования постоянного тока рельсового городского электрического транспорта от воздействий недопустимых
перегрузок или коротких замыканий;"
2️⃣для защиты низковольтного электрооборудования постоянного тока, а также цепей преобразователя напряжения БП-3Г;
3️⃣для защиты электрооборудования низковольтных цепей аккумуляторных батарей.
1️⃣производится запись в "Книгу повторного ремонта" и составляется рапорт о характере неисправности;
2️⃣составляется рапорт с указанием неисправностей;
3️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте и составляется рапорт о характере неисправности, ставится в известность оператор вагонного депо;
4️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте.
1️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона составить рапорт;
2️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в журнал заявок;
3️⃣водитель трамвая обязан по заходу вагона в депо сделать запись в бортовой журнал;
4️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в "Бортовой журнал";
5️⃣водитель трамвая обязан доложить ОВД и действовать по его указанию.
1️⃣водитель трамвая после приёмки вагона обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода(поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
2️⃣водитель трамвая после прибытии на конечный пункт маршрута обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
3️⃣водитель трамвая после окончании смены обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись.
1️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта обнаруженных неисправностей трамвая;
2️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая;
3️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния подвижного состава;
4️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния безопасности движения в ТД и учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая.
1️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона;
2️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона, место нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
3️⃣указание места нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
4️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп, подпись в/инструктора.
1️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности и подписи начальника депо;
2️⃣при отсутствии информации об обкатки вагона на линии, вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность;
3️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность.
1️⃣исправления в "Книге повторного ремонта" не допускаются;
2️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна";
3️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью лица сделавшего исправление;
4️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью водителя-инструктора.
1️⃣немедленно остановить трамвай, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки;
2️⃣немедленно остановить трамвай, открыть все двери и выпустить пассажиров;
3️⃣немедленно остановить трамвай и принять меры по ликвидации пожара.
1️⃣при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, изменений к ним;
2️⃣для ознакомления работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами;
3️⃣когда планируются разовые работы, для которых требуется получение специального допуска.
при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;
2️⃣при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности;
3️⃣для поддержания уровня знаний по технике безопасности.
1️⃣в кабине нажать кнопку "Растормозить", ключами растормозить вагон;
2️⃣открыть дверные порталы, отключить автоматы приводов ИМТ, растормозить вагон ключами;
3️⃣ключами растормозить вагон, в кабине нажать копку "Растормозить";
4️⃣растормозить вагон ключами, открыть дверные порталы, отключить автоматы ИМТ;
5️⃣растормозить вагон ключами, начать буксировку.
1️⃣вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно;
2️⃣требовать от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве»;
3️⃣все вышеперечисленное.
для питания низковольтных цепей;
2️⃣для подзаряда аккумуляторных батарей;
3️⃣для управления асинхронными тяговыми двигателями одной тележки (первой или третьей секции) вагона и тормозным реостатом.
антограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки, осмотреть вагон;
2️⃣немедленно опустить токоприемник и снять высокое напряжение;
3️⃣срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление;
4️⃣перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.
перевести контроллер в позицию "Т-15";
2️⃣произвести затормаживание ключами снаружи вагона;
3️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0";
4️⃣перед расцепкой перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0".
1️⃣проигнорировать пассажира (молча прекратить общение с пассажиром) и начать движение от остановочного пункта;
2️⃣не трогаться от остановочного пункта и продолжать беседу с пассажиром до тех пор, пока пассажир сам её не прекратит;
3️⃣продолжить беседу с пассажиром во время движения;
4️⃣извиниться, сообщить пассажиру, что нужно соблюдать график движения и предложить продолжить разговор на следующей остановке.
предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия;
2️⃣предназначен для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия;
3️⃣предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
1️⃣предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2️⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3️⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣закрыть двери и начать движение;
2️⃣предупредить пассажиров по микрофону: "Посадка окончена. Осторожно двери закрываются.";
3️⃣дождаться, пока салон заполнят как можно больше пассажиров, закрыть двери и начать движение;
начать закрывать двери.
пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
1️⃣предназначен для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения;
2️⃣предназначен для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием, как при стоянке, так и при движении вагона;
3️⃣получение необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.
1️⃣статический преобразователь предназначен для преобразования высокого напряжения контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи;
2️⃣статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона;
3️⃣статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2️⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3️⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
1️⃣для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота;
2️⃣для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка;
3️⃣для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, продольная опора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
2️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
3️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
4️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, эластичная муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная.
р
1️⃣опустить токоприёмник, отключить тележки, включить автономный ход, растормозить вагон кнопкой, реверс вперёд, контроллер до упора вперёд, следить за разрядкой АКБ;
2️⃣отключить тележки, включить "автономный ход", опустить токоприёмник, растормозить вагон кнопкой, реверс вперед, контроллер до упора, следить за разрядкой АКБ;
3️⃣отключить тележки, опустить токоприёмник, включить "автономный ход", включить тележки, нажать ПБ, выбрать реверс вперёд, контроллер в положение "ход", следить за разрядкой АКБ.
для передачи крутящего момента от редуктора на ось колёсной пары;
2️⃣для передачи крутящего момента от двигателя на редуктор и устранения несоосности между валом тягового двигателя и редуктора;
3️⃣для выборки люфтов зубчатых колёс редуктора;
4️⃣для равномерного распределения нагрузок на валу тягового двигателя и редуктора.
1️⃣для питания низковольтных цепей;
2️⃣для подзаряда аккумуляторных батарей;
3️⃣для управления асинхронными тяговыми двигателями одной тележки (первой или третьей секции) вагона и тормозным реостатом.
1️⃣отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки, осмотреть вагон;
2️⃣немедленно опустить токоприемник и снять высокое напряжение;
3️⃣срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление;
4️⃣перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.
нажать и удерживать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ";
2️⃣нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса;
3️⃣растормозить вагон снаружи с использованием ключей ручного растормаживания, находящихся в кабине;
4️⃣после сцепки с исправным вагоном нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
1️⃣предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2️⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3️⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия;
2️⃣предназначен для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия;
3️⃣предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты и их сигнализация не горит;
2️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, люди отошли от вагона и путь впереди свободен;
3️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, системы блокировки дверей активированы и отсутствуют препятствия для движения;
4️⃣в том, что высадка и посадка закончены, путь впереди свободен.
1️⃣о техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены;
2️⃣о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения вагона (поезда);
3️⃣о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств;
4️⃣всё выше перечисленное.
1️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, продольная опора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
2️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
3️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
4️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, эластичная муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная.
1️⃣статический преобразователь предназначен для преобразования высокого напряжения контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи;
2️⃣статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона;
3️⃣статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
предназначен для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения;
2️⃣предназначен для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием, как при стоянке, так и при движении вагона;
3️⃣получение необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.
1️⃣упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2️⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3️⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
1️⃣в кабине нажать кнопку "Растормозить", ключами растормозить вагон;
2️⃣открыть дверные порталы, отключить автоматы приводов ИМТ, растормозить вагон ключами;
3️⃣ключами растормозить вагон, в кабине нажать копку "Растормозить";
4️⃣растормозить вагон ключами, открыть дверные порталы, отключить автоматы ИМТ;
5️⃣растормозить вагон ключами, начать буксировку.
1️⃣остановить буксир не менее, чем за 1,5 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
2️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине;
3️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
4️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
1️⃣немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣обеспечение регулярности движения, исполнение требований закона "О транспортной безопасности";
2️⃣обеспечение безопасного управления подвижным составом трамвая в соответствии с требованиями ПДД РФ, ПТЭ трамвая и должностной инструкции, обеспечение его сохранности;
3️⃣неукоснительное соблюдение действующих нормативно-правовых актов (ПДД, ПТЭ, Должностная инструкция и т.п.), закона "О безопасности дорожного движения";
4️⃣обеспечение безопасности перевозки пассажиров в любой погодной и дорожной обстановке, принятие в критической ситуации мер по отводу угрозы жизни и здоровью пассажиров.
1️⃣вернуть контроллер водителя в ноль, растормозить механический тормоз нажав кнопку "Растормозить", дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, через систему тяг и рычагов открывается заслонка и песок через рукава подаётся на рельсы;
2️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, включается электрический привод, открывает заслонку и песок через рукава подаётся на рельсы;
3️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, под давлением создаваемым компрессором;
4️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, откуда самотёком, через рукава песочницы подаётся на рельсы.
нажать и удерживать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ";
2⃣нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса;
3⃣растормозить вагон снаружи с использованием ключей ручного растормаживания, находящихся в кабине;
4⃣после сцепки с исправным вагоном нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
1️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣движение задним ходом на линии запрещено;
2️⃣с соблюдением необходимых требований безопасности;
3️⃣после получения разрешения ТРЦХ с использованием заднего пульта управления или под наблюдением другого водителя на задней площадке;
4️⃣только под наблюдением другого водителя.
1️⃣немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣вернуть контроллер водителя в ноль, растормозить механический тормоз нажав кнопку "Растормозить", дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, через систему тяг и рычагов открывается заслонка и песок через рукава подаётся на рельсы;
2️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, включается электрический привод, открывает заслонку и песок через рукава подаётся на рельсы;
3️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, под давлением создаваемым компрессором;
4️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, откуда самотёком, через рукава песочницы подаётся на рельсы.
отпустить токоприемник, растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном;
2️⃣растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном, опустить токоприемник;
3️⃣опустить токоприемник, произвести сцепку с исправным вагоном, растормозить механический тормоз;
4️⃣допустим любой порядок действий.
остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с оттянутым токоприемником;
2️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, оттянуть токоприемник и ждать устранения неисправности;
3️⃣остановиться не менее, чем за 30м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником;
4️⃣ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.
1️⃣"вперед" - 1 длинный, "назад "- 2 длинных, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 3 коротких;
2️⃣"вперед" - 2 длинных, "назад" - 1 длинный, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 3 коротких;
3️⃣"вперед" - 1 короткий, "назад" - 2 коротких, "тише" - 3 коротких, "стоп" - 1 длинный;
4️⃣"вперед" - 2 коротких, "назад" - 1 длинный, "тише" - 2 коротких, "стоп" - 2 длинных;
для защиты одежды от загрязнения при выполнении работ;
2️⃣для защиты от животных, т.к. светоотражающие полосы их ослепляют;
3️⃣для снижения риска травм во время выполнения своих профессиональных обязанностей вблизи движущегося транспорта.
принимать пищу;
2️⃣курить;
3️⃣пользоваться мобильным телефоном (кроме случая буксировки вагона толканием);
4️⃣всё вышеперечисленное.
1️⃣чрезмерным выделением световой энергии, которое может привести к поражению органов зрения;
2️⃣сильным нагревом плохо соединенных проводников, представляющим опасность в пожарном отношении;
3️⃣образованием аварийных сверхтоков, приводящих к выходу из строя электрических аппаратов.
для проезда стрелки НАПРАВО;
2️⃣для проезда стрелки НАПРАВО и при проезде обесточенных участков сети;
3️⃣при следовании в режиме выбега по горизонтальным участкам;
4️⃣для проезда стрелки НАЛЕВО.
обкатка может быть разрешена только по согласованию с начальником трамвайного депо;
2️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ОВД и осуществляется круглосуточно;
3️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ТРЦХ и осуществляется круглосуточно;
4️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с заместителем начальника депо по БД и осуществляется круглосуточно.
1️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
2️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, после ДТП;
3️⃣обкатка производится при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
4️⃣обкатка производится после проведения ремонта при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей, после длительного простоя трамвая.
указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона;
2️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона, место нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
3️⃣указание места нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
4️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп, подпись в/инструктора.
на следующий день, перед явкой на работу и передаются оператору или дежурному по депо;
2️⃣по прибытию на конечную станцию после случая неисправности;
3️⃣в тот же день после окончании работы и передаются вместе с путевым листом оператору или дежурному по депо;
4️⃣во время разбора случая неисправности и передаются водителю инструктору.
рапорт является первичным документом, составляется для учёта обнаруженных неисправностей трамвая;
2️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая;
3️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния подвижного состава;
4️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния безопасности движения в ТД и учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая.
1️⃣мастера-контролёры, проводившие проверку записей в "Бортовом журнале";
2️⃣работник, который оформил запись в "Бортовом журнале";
3️⃣руководители депо, проводившие плановую проверку состояния оформления и ведения "Бортового журнала".
1️⃣водитель трамвая после приёмки вагона обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода(поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
2️⃣водитель трамвая после прибытии на конечный пункт маршрута обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
3️⃣водитель трамвая после окончании смены обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись.
1️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности и подписи начальника депо;
2️⃣при отсутствии информации об обкатки вагона на линии, вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность;
3️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность.
1️⃣производится запись в "Книгу повторного ремонта" и составляется рапорт о характере неисправности;
2️⃣составляется рапорт с указанием неисправностей;
3️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте и составляется рапорт о характере неисправности, ставится в известность оператор вагонного депо;
4️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте.
исправления в "Книге повторного ремонта" не допускаются;
2️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна";
3️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью лица сделавшего исправление;
4️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью водителя-инструктора.
водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона составить рапорт;
2️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в журнал заявок;
3️⃣водитель трамвая обязан по заходу вагона в депо сделать запись в бортовой журнал;
4️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в "Бортовой журнал";
5️⃣водитель трамвая обязан доложить ОВД и действовать по его указанию.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия;
2️⃣предназначен для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия;
3️⃣предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
1️⃣для управления асинхронными тяговыми двигателями одной тележки (средней) и тормозными реостатами;
2️⃣для обеспечения зарядки аккумуляторных батарей;
3️⃣для включения и выключения блока КБП-015;
4️⃣для преобразования переменного тока в постоянный для питания электродвигателей.
рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, продольная опора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
2️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, эластичная муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная.
3️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
4️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
1️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, через систему тяг и рычагов открывается заслонка и песок через рукава подаётся на рельсы;
2️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, включается электрический привод, открывает заслонку и песок через рукава подаётся на рельсы;
3️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, под давлением создаваемым компрессором;
4️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, откуда самотёком, через рукава песочницы подаётся на рельсы.
1️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и электродинамического торможения;
2️⃣реверсор предназначен для изменения силы тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорости движения вагона;
3️⃣реверсор предназначен для подачи сигналов в блок управления и переключения фаз асинхронного двигателя, что, соответственно, меняет направление движения вагона.
4️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и, соответственно, направления движения вагона;
отпустить токоприемник, растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном;
2⃣растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном, опустить токоприемник;
3⃣опустить токоприемник, произвести сцепку с исправным вагоном, растормозить механический тормоз;
4⃣допустим любой порядок действий.
1️⃣расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона;
2️⃣затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности;
3️⃣подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны;
4️⃣допустим любой порядок действий.
1️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с оттянутым токоприемником;
2️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, оттянуть токоприемник и ждать устранения неисправности;
3️⃣остановиться не менее, чем за 30м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником;
4️⃣ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.
1️⃣для защиты одежды от загрязнения при выполнении работ;
2️⃣для защиты от животных, т.к. светоотражающие полосы их ослепляют;
3️⃣для снижения риска травм во время выполнения своих профессиональных обязанностей вблизи движущегося транспорта.
1️⃣немедленно остановить трамвай, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки;
2️⃣немедленно остановить трамвай, открыть все двери и выпустить пассажиров;
3️⃣немедленно остановить трамвай и принять меры по ликвидации пожара.
1️⃣при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, изменений к ним;
2️⃣для ознакомления работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами;
3️⃣когда планируются разовые работы, для которых требуется получение специального допуска.
1️⃣при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;
2️⃣при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности;
3️⃣для поддержания уровня знаний по технике безопасности.
1️⃣это мультиплексная система, в которой информация передается узловым точкам по одним и тем же проводам;
2️⃣аналоговая система связи;
3️⃣система передачи аналогового сигнала.
в случае невозможности отправления с конечного пункта в указанное расписанием время;
2️⃣при отклонении от расписания по причине находящегося впереди следующего трамвая;
3️⃣в случае прибытия на конечную станцию или контрольный пункт с отклонением от расписания (вне расписания);
4️⃣при невозможности реализации установленной скорости по причине нахождения впереди следующего трамвая;
5️⃣при скоплении транспорта;
6️⃣при скоплении строительной техники и т.п.
7️⃣доклад не производится;
8️⃣во всех перечисленных случаях.
въезжать под входные контакты стрелочного перевода, если на МПУ запрещающие показания;
2️⃣въезжать под входные контакты стрелочного перевода, если впередиидущий трамвайный вагон остановился на стрелочном переводе;
3️⃣въезжать под входные контакты стрелочного перевода, если впередиидущий трамвайный вагон следует по стрелочному переводу;
4️⃣всё выше перечисленное.
1️⃣проигнорировать пассажира (молча прекратить общение с пассажиром) и начать движение от остановочного пункта;
2️⃣не трогаться от остановочного пункта и продолжать беседу с пассажиром до тех пор, пока пассажир сам её не прекратит;
3️⃣продолжить беседу с пассажиром во время движения;
4️⃣извиниться, сообщить пассажиру, что нужно соблюдать график движения и предложить продолжить разговор на следующей остановке.
предназначена для передачи нагрузки от вагона и служит для направления движения его по рельсам;
2️⃣предназначена для передачи крутящего момента к тяговому электродвигателю и для передвижения по рельсам;
3️⃣колесная пара предназначена для погашения вибрации рельсового полотна и передвижения трамвая по рельсам.
1️⃣предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2️⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3️⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣для питания низковольтных цепей;
2️⃣для подзаряда аккумуляторных батарей;
3️⃣для управления асинхронными тяговыми двигателями одной тележки (первой или третьей секции) вагона и тормозным реостатом.
1️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
1️⃣предназначен для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения;
2️⃣предназначен для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием, как при стоянке, так и при движении вагона;
3️⃣получение необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.
1️⃣статический преобразователь предназначен для преобразования высокого напряжения контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи;
2️⃣статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона;
3️⃣статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2️⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3️⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота;
2️⃣для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка;
3️⃣для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
1️⃣нажать и удерживать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ";
2️⃣нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса;
3️⃣растормозить вагон снаружи с использованием ключей ручного растормаживания, находящихся в кабине;
4️⃣после сцепки с исправным вагоном нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки, осмотреть вагон;
2️⃣немедленно опустить токоприемник и снять высокое напряжение;
3️⃣срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление;
4️⃣перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.
1️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15";
2️⃣произвести затормаживание ключами снаружи вагона;
3️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0";
4️⃣перед расцепкой перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0".
питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
предназначен для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения;
2️⃣предназначен для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием, как при стоянке, так и при движении вагона;
3️⃣получение необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.
1️⃣статический преобразователь предназначен для преобразования высокого напряжения контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи;
2️⃣статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона;
3️⃣статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2️⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3️⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота;
2️⃣для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка;
3️⃣для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
1️⃣нажать и удерживать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ";
2️⃣нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса;
3️⃣растормозить вагон снаружи с использованием ключей ручного растормаживания, находящихся в кабине;
4️⃣после сцепки с исправным вагоном нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
1️⃣включить аварийную сигнализацию;
2️⃣кратковременно включить рельсовый тормоз, что бы зафиксировать мёртвую точку;
3️⃣затормозить поезд и убедиться в том что он неподвижен, поставить противооткатные упоры справа со стороны уклона.
1️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты и их сигнализация не горит;
2️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, люди отошли от вагона и путь впереди свободен;
3️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, системы блокировки дверей активированы и отсутствуют препятствия для движения;
4️⃣в том, что высадка и посадка закончены, путь впереди свободен.
рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, продольная опора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
2️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
3️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
4️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, эластичная муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная.
опустить токоприёмник, отключить тележки, включить автономный ход, растормозить вагон кнопкой, реверс вперёд, контроллер до упора вперёд, следить за разрядкой АКБ;
2️⃣отключить тележки, включить "автономный ход", опустить токоприёмник, растормозить вагон кнопкой, реверс вперед, контроллер до упора, следить за разрядкой АКБ;
3️⃣отключить тележки, опустить токоприёмник, включить "автономный ход", включить тележки, нажать ПБ, выбрать реверс вперёд, контроллер в положение "ход", следить за разрядкой АКБ.
для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от шкворневой балки на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
2️⃣для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от кузова на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
3️⃣для опоры хвостовой секции вагона и передачи нагрузок от кузова на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
4️⃣для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от рамы тележки на колесные пары, и далее на ходовые рельсы.
сочленённый трёхсекционный шестиосный трамвайный вагон с частичным низким уровнем пола;
2️⃣шестиосный трехсекционный низкопольный трамвайный вагон;
3️⃣сочленённый четырехосный трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола.
предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока;
2️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 400 В постоянного тока;
3️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В переменного тока;
4️⃣предназначен для городских и междугородских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока.
1️⃣кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
2️⃣трёх секций, кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
3️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
4️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, трех поворотных тележек, межсекционных переходов.
предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
2️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон;
3️⃣предназначен для обеспечения при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
4️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для проноса или провоза багажа.
1️⃣"для защиты тягового электрооборудования постоянного тока рельсового городского электрического транспорта от воздействий недопустимых
перегрузок или коротких замыканий;"
2️⃣для защиты низковольтного электрооборудования постоянного тока, а также цепей преобразователя напряжения БП-3Г;
3️⃣для защиты электрооборудования низковольтных цепей аккумуляторных батарей.
1️⃣для передачи крутящего момента от редуктора на ось колёсной пары;
2️⃣для передачи крутящего момента от двигателя на редуктор и устранения несоосности между валом тягового двигателя и редуктора;
3️⃣для выборки люфтов зубчатых колёс редуктора;
4️⃣для равномерного распределения нагрузок на валу тягового двигателя и редуктора.
о техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены;
2️⃣о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения вагона (поезда);
3️⃣о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств;
4️⃣всё выше перечисленное.
1️⃣исправления в "Книге повторного ремонта" не допускаются;
2️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна";
3️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью лица сделавшего исправление;
4️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью водителя-инструктора.
1️⃣производится запись в "Книгу повторного ремонта" и составляется рапорт о характере неисправности;
2️⃣составляется рапорт с указанием неисправностей;
3️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте и составляется рапорт о характере неисправности, ставится в известность оператор вагонного депо;
4️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте.
1️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности и подписи начальника депо;
2️⃣при отсутствии информации об обкатки вагона на линии, вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность;
3️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность.
1️⃣водитель трамвая после приёмки вагона обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода(поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
2️⃣водитель трамвая после прибытии на конечный пункт маршрута обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
3️⃣водитель трамвая после окончании смены обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись.
1️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта обнаруженных неисправностей трамвая;
2️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая;
3️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния подвижного состава;
4️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния безопасности движения в ТД и учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая.
1️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона;
2️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона, место нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
3️⃣указание места нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
4️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп, подпись в/инструктора.
1️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона составить рапорт;
2️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в журнал заявок;
3️⃣водитель трамвая обязан по заходу вагона в депо сделать запись в бортовой журнал;
4️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в "Бортовой журнал";
5️⃣водитель трамвая обязан доложить ОВД и действовать по его указанию.
обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
2️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, после ДТП;
3️⃣обкатка производится при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
4️⃣обкатка производится после проведения ремонта при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей, после длительного простоя трамвая.
1️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с начальником трамвайного депо;
2️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ОВД и осуществляется круглосуточно;
3️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ТРЦХ и осуществляется круглосуточно;
4️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с заместителем начальника депо по БД и осуществляется круглосуточно.
1️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, продольная опора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
2️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
3️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, зубчатая муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная;
4️⃣рама тележки, первичное и вторичное подрессоривание, гидрогаситель, редуктор, ТЭД, эластичная муфта, букса, подвеска редуктора, рельсовый тормоз, клемники высокого и низкого напряжения, токоотвод, пластиковые брызговики, электромеханическая тормозная система, резиновый блок, балка поворотная.
для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от шкворневой балки на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
2️⃣для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от кузова на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
3️⃣для опоры хвостовой секции вагона и передачи нагрузок от кузова на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
4️⃣для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от рамы тележки на колесные пары, и далее на ходовые рельсы.
1️⃣опустить токоприёмник, отключить тележки, включить автономный ход, растормозить вагон кнопкой, реверс вперёд, контроллер до упора вперёд, следить за разрядкой АКБ;
2️⃣отключить тележки, включить "автономный ход", опустить токоприёмник, растормозить вагон кнопкой, реверс вперед, контроллер до упора, следить за разрядкой АКБ;
3️⃣отключить тележки, опустить токоприёмник, включить "автономный ход", включить тележки, нажать ПБ, выбрать реверс вперёд, контроллер в положение "ход", следить за разрядкой АКБ.
1️⃣для защиты тягового электрооборудования постоянного тока рельсового городского электрического транспорта от воздействий недопустимых перегрузок или коротких замыканий;"
2️⃣для защиты низковольтного электрооборудования постоянного тока, а также цепей преобразователя напряжения БП-3Г;
3️⃣для защиты электрооборудования низковольтных цепей аккумуляторных батарей.
1️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
2️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон;
3️⃣предназначен для обеспечения при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
4️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для проноса или провоза багажа.
кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
2️⃣трёх секций, кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
3️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
4️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, трех поворотных тележек, межсекционных переходов.
1️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока;
2️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 400 В постоянного тока;
3️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В переменного тока;
4️⃣предназначен для городских и междугородских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока.
1️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, через систему тяг и рычагов открывается заслонка и песок через рукава подаётся на рельсы;
2️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, включается электрический привод, открывает заслонку и песок через рукава подаётся на рельсы;
3️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, под давлением создаваемым компрессором;
4️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, откуда самотёком, через рукава песочницы подаётся на рельсы.
1️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и электродинамического торможения;
2️⃣реверсор предназначен для изменения силы тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорости движения вагона;
3️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и, соответственно, направления движения вагона;
4️⃣реверсор предназначен для подачи сигналов в блок управления и переключения фаз асинхронного двигателя, что, соответственно, меняет направление движения вагона.
1️⃣расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона;
2️⃣затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности;
3️⃣подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки, затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны;
4️⃣допустим любой порядок действий.
1️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с оттянутым токоприемником;
2️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, оттянуть токоприемник и ждать устранения неисправности;
3️⃣остановиться не менее, чем за 30м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником;
4️⃣ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.
1️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с начальником трамвайного депо;
2️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ОВД и осуществляется круглосуточно;
3️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ТРЦХ и осуществляется круглосуточно;
4️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с заместителем начальника депо по БД и осуществляется круглосуточно.
1️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
2️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, после ДТП;
3️⃣обкатка производится при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
4️⃣обкатка производится после проведения ремонта при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей, после длительного простоя трамвая.
1️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона составить рапорт;
2️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в журнал заявок;
3️⃣водитель трамвая обязан по заходу вагона в депо сделать запись в бортовой журнал;
4️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в "Бортовой журнал";
5️⃣водитель трамвая обязан доложить ОВД и действовать по его указанию.
1️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона;
2️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона, место нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
3️⃣указание места нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
4️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп, подпись в/инструктора.
рапорт является первичным документом, составляется для учёта обнаруженных неисправностей трамвая;
2️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая;
3️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния подвижного состава;
4️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния безопасности движения в ТД и учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая.
1️⃣водитель трамвая после приёмки вагона обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода(поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
2️⃣водитель трамвая после прибытии на конечный пункт маршрута обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
3️⃣водитель трамвая после окончании смены обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись.
1️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности и подписи начальника депо;
2️⃣при отсутствии информации об обкатки вагона на линии, вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность;
3️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность.
производится запись в "Книгу повторного ремонта" и составляется рапорт о характере неисправности;
2️⃣составляется рапорт с указанием неисправностей;
3️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте и составляется рапорт о характере неисправности, ставится в известность оператор вагонного депо;
4️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте.
1️⃣исправления в "Книге повторного ремонта" не допускаются;
2️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна";
3️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью лица сделавшего исправление;
4️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью водителя-инструктора.
в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты и их сигнализация не горит;
2️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, люди отошли от вагона и путь впереди свободен;
3️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, системы блокировки дверей активированы и отсутствуют препятствия для движения;
4️⃣в том, что высадка и посадка закончены, путь впереди свободен.
1️⃣включить аварийную сигнализацию;
2️⃣кратковременно включить рельсовый тормоз, что бы зафиксировать мёртвую точку;
3️⃣затормозить поезд и убедиться в том что он неподвижен, поставить противооткатные упоры справа со стороны уклона.
питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
1️⃣предназначен для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения;
2️⃣предназначен для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием, как при стоянке, так и при движении вагона;
3️⃣получение необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.
1️⃣статический преобразователь предназначен для преобразования высокого напряжения контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи;
2️⃣статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона;
3️⃣статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣в цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит поэтапное плавное торможение вагона;
2️⃣в цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При нажатии педали безопасности происходит автоматическое отключение силовой цепи;
3️⃣в цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит экстренное торможение вагона и автоматическое отключение силовой цепи.
1️⃣упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2️⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3️⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота;
2️⃣для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка;
3️⃣для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
1️⃣немедленно остановить трамвай, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки;
2️⃣немедленно остановить трамвай, открыть все двери и выпустить пассажиров;
3️⃣немедленно остановить трамвай и принять меры по ликвидации пожара.
1️⃣при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, изменений к ним;
2️⃣для ознакомления работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами;
3️⃣когда планируются разовые работы, для которых требуется получение специального допуска.
1️⃣при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;
2️⃣при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности;
3️⃣для поддержания уровня знаний по технике безопасности.
1️⃣о техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены;
2️⃣о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения вагона (поезда);
3️⃣о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линейных обустройств;
4️⃣всё выше перечисленное.
1️⃣для передачи крутящего момента от редуктора на ось колёсной пары;
2️⃣для передачи крутящего момента от двигателя на редуктор и устранения несоосности между валом тягового двигателя и редуктора;
3️⃣для выборки люфтов зубчатых колёс редуктора;
4️⃣для равномерного распределения нагрузок на валу тягового двигателя и редуктора.
это мультиплексная система, в которой информация передается узловым точкам по одним и тем же проводам;
2️⃣аналоговая система связи;
3️⃣система передачи аналогового сигнала.
1️⃣только в том случае, если есть возможность разместить велосипед на отведенном для этого месте в салоне;
2️⃣в любом случае, т.к. велосипед можно провозить бесплатно, поэтому никаких ограничений на его провоз не накладывается;
3️⃣можно если в транспортном средстве свободна хвостовая площадка.
1️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15";
2️⃣произвести затормаживание ключами снаружи вагона;
3️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0";
4️⃣перед расцепкой перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0".
1️⃣отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки, осмотреть вагон;
2️⃣немедленно опустить токоприемник и снять высокое напряжение;
3️⃣срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление;
4️⃣перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.
1️⃣нажать и удерживать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ";
2️⃣нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса;
3️⃣растормозить вагон снаружи с использованием ключей ручного растормаживания, находящихся в кабине;
4️⃣после сцепки с исправным вагоном нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
1️⃣для питания низковольтных цепей;
2️⃣для подзаряда аккумуляторных батарей;
3️⃣для управления асинхронными тяговыми двигателями одной тележки (первой или третьей секции) вагона и тормозным реостатом.
1️⃣предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2️⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3️⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣проигнорировать пассажира (молча прекратить общение с пассажиром) и начать движение от остановочного пункта;
2️⃣не трогаться от остановочного пункта и продолжать беседу с пассажиром до тех пор, пока пассажир сам её не прекратит;
3️⃣продолжить беседу с пассажиром во время движения;
4️⃣извиниться, сообщить пассажиру, что нужно соблюдать график движения и предложить продолжить разговор на следующей остановке.
1️⃣предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на головку рельса перед колёсами тележек при включении песочницы, при сбросе педали безопасности и при включении стоп-крана;
2️⃣предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на очаг возгорания при включении автоматической системы пожаротушения;
3️⃣предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на колесные бандажи тележек при включении песочницы через педаль, при сбросе педали безопасности и при включении стоп-крана.
1️⃣"уступить дорогу (не создавать помех)" - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость;
2️⃣трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством не зависимо от направления его дальнейшего движения, можно продолжить движение;
3️⃣снизить скорость и убедившись что транспортное средство с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом еще далеко, продолжить движение.
1️⃣Производит проверку тормозов на эффективность в движении;
2️⃣Обращает особое внимание на состояние контактной сети, отсутствие посторонних предметов на путях и состояние ходовых рельсов. При выявлении нарушений докладывает об этом ТРЦХ;
3️⃣Выводит на ТИС информацию о следовании трамвайного вагона до определенной расписанием конечной станции;
4️⃣Производит высадку и посадку пассажиров на всех остановочных пунктах по пути следования; на остановочных пунктах, работающих в режиме «По требованию» – при наличии желающих войти и/или выйти;
5️⃣Всё вышеперечисленное.
1️⃣Убеждается в опущенном положении токоприемника(при приемке на деповских путях убедиться в отсутствии людей в канаве);
2️⃣Проверяет наличие и срок действия копии полиса ОСАГО,диагностической карты;
3️⃣Проверяет наличие поездного снаряжения;
4️⃣Убеждается в отсутствие повреждений перегородки кабины и исправность замка двери кабины, устанавливает бейжд в визитницу;
5️⃣Проверяет исправность сидения, наличие и исправность ремня безопасности и подголовника;
6️⃣Убеждается в отсутствие повреждений и исправность солнцезащитных шторок, зеркала обзора салона, лобового стекла, форточек и их запоров;
7️⃣Убеждается в наличие и целостность ПВИ,ЛК-ВИЗ, кнопок, переключателей, микрофона ТИС;
8️⃣Проверяет целостность крепления и наличие элементов КСУПТ,системы «Антисон»;
9️⃣Всё вышеперечисленное.
движение задним ходом на линии запрещено;
2️⃣с соблюдением необходимых требований безопасности;
3️⃣после получения разрешения ТРЦХ с использованием заднего пульта управления или под наблюдением другого водителя на задней площадке;
4️⃣только под наблюдением другого водителя.
сообщить об отсутствии смены ОВД, водителю-инструктору и поставить вагон на запасной путь;
2️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, ТРЦХ и по их указанию поставить вагон на запасной путь или следовать в депо;
3️⃣сообщить об отсутствии смены ОВД, ТРЦХ и продолжить работу;
4️⃣обязан сообщить ОВД, ТРЦХ и действовать согласно его указаниям.
немедленно растормозить механический тормоз, дать провернуться колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣преимущество имеет вагон, идущий по внешней кривой;
2️⃣преимущество имеет вагон, идущий по внутренней кривой;
3️⃣преимущество имеет вагон, перед которым установлен знак "Негабаритная кривая";
4️⃣список негабаритных кривых и порядок их проезда утверждается приказом руководителя предприятия ГЭТ.
1️⃣вернуть контроллер водителя в ноль, растормозить механический тормоз нажав кнопку "Растормозить", дать провернутся колёсам и продолжить торможение с меньшим замедлением и посыпкой песка на рельсы;
2️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом, как наиболее эффективным при возникновении юза;
3️⃣немедленно воспользоваться рельсовым тормозом (желательно в прерывистом режиме) с посыпкой песка на рельсы;
4️⃣немедленно ослабить тормозное усилие, так как при возникновении юза он автоматически ликвидируется системой ABS.
1️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, через систему тяг и рычагов открывается заслонка и песок через рукава подаётся на рельсы;
2️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, включается электрический привод, открывает заслонку и песок через рукава подаётся на рельсы;
3️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, под давлением создаваемым компрессором;
4️⃣при нажатии на педаль подачи песка или применении экстренного тормоза, песок подаётся в камеру смешивания и из неё попадает в канал сброса, откуда самотёком, через рукава песочницы подаётся на рельсы.
1️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и электродинамического торможения;
2️⃣реверсор предназначен для изменения силы тока в якорях тяговых двигателей и, соответственно, скорости движения вагона;
3️⃣реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якорей тяговых двигателей и, соответственно, направления движения вагона;
5️⃣реверсор предназначен для подачи сигналов в блок управления и переключения фаз асинхронного двигателя, что, соответственно, меняет направление движения вагона.
1️⃣отпустить токоприемник, растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном;
2️⃣растормозить механический тормоз, произвести сцепку с исправным вагоном, опустить токоприемник;
3️⃣опустить токоприемник, произвести сцепку с исправным вагоном, растормозить механический тормоз;
4️⃣допустим любой порядок действий.
1️⃣расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности, затем затормозить все тормозные приводы неисправного вагона;
2️⃣затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны с соблюдением мер безопасности;
3️⃣подложить противооткатные упоры под колёса обоих вагонов со стороны расцепки,затормозить все тормозные приводы неисправного вагона, затем расцепить вагоны;
4️⃣допустим любой порядок действий.
1️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с оттянутым токоприемником;
2️⃣остановиться не менее, чем за 15м до места повреждения, сообщить диспетчеру, оттянуть токоприемник и ждать устранения неисправности;
3️⃣остановиться не менее, чем за 30м до места повреждения, сообщить диспетчеру, дождаться сзади идущего трамвая, сообщить его водителю о неисправности, если неисправность позволяет, проехать место повреждения с опущенным токоприемником;
4️⃣ПТЭ и ДИ данную ситуацию не регламентируют.
1️⃣въезжать под входные контакты стрелочного перевода,если впередиидущий трамвайный вагон остановился на стрелочном переводе;
2️⃣въезжать под входные контакты стрелочного перевода,если впередиидущий трамвайный вагон следует по стрелочному переводу;
3️⃣въезжать под входные контакты стрелочного перевода,если на МПУ запрещающие показания;
4️⃣всё вышеперечисленное.
невозможности отправления с конечного пункта в указанное расписанием время;
2️⃣при невозможности реализации установленной скорости по причине нахождения впереди следующего трамвая
3️⃣при отклонении от расписания по причине находящегося впереди следующего трамвая
4️⃣при скоплении транспорта;
5️⃣при скоплении строительной техники и т.п.
6️⃣прибытие на конечную станцию или контрольный пункт с отклонением от расписания(вне расписания);
7️⃣доклад не производится;
8️⃣во всех перечисленных случаях.
остановить буксир не менее, чем за 1,5 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
2️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине;
3️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную,доложить ТРЦХ об отключении автоматики стрелочного перевода и переводе стрелки,занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
4️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
"уступить дорогу (не создавать помех)" - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость;
2️⃣трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством не зависимо от направления его дальнейшего движения, можно продолжить движение;
3️⃣снизить скорость и убедившись что транспортное средство с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом еще далеко, продолжить движение.
1️⃣при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, изменений к ним;
2️⃣для ознакомления работников с имеющимися опасными или вредными производственными факторами;
3️⃣когда планируются разовые работы, для которых требуется получение специального допуска.
1️⃣при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента;
2️⃣при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности;
3️⃣для поддержания уровня знаний по технике безопасности.
1️⃣применять физическое насилие к пассажиру;
2️⃣удерживать людей в салоне, умышленно не открывая двери на остановке;
3️⃣блокировать двери выхода пассажиров;
4️⃣высаживать из транспортного средства несовершеннолетних детей в возрасте до 16 лет за безбилетный проезд.
5️⃣все вышеперечисленное.
1️⃣только в том случае, если есть возможность разместить велосипед на отведенном для этого месте в салоне;
2️⃣в любом случае, т.к. велосипед можно провозить бесплатно, поэтому никаких ограничений на его провоз не накладывается;
3️⃣можно если в транспортном средстве свободна хвостовая площадка.
1️⃣состоит из подвижной части - статора и неподвижной части - ротора. Ротор не имеет обмотки. Асинхронные двигатели обычно охлаждаются воздухом и имеют такую же систему вентиляции, как у машин переменного тока;
2️⃣состоит из неподвижной части - статора с тремя обмотками и подвижной части - ротора. Ротор имеет обмотку из стержней, выполненную в виде беличьего колеса. Концы стержней соединены дисками, которые замыкают стержни накоротко. На валу ротора имеется крыльчатка для самовентиляции двигателя;
3️⃣асинхронный двигатель состоит из вала, обмотки, угольных щеток для надежного токосъема, корпуса, якоря, двух крышек, люк для обслуживания, подшипников. Вентиляция естественная путем обдува через боковые решетки при движении вагона.
1️⃣проигнорировать пассажира (молча прекратить общение с пассажиром) и начать движение от остановочного пункта;
2️⃣не трогаться от остановочного пункта и продолжать беседу с пассажиром до тех пор, пока пассажир сам её не прекратит;
3️⃣продолжить беседу с пассажиром во время движения;
4️⃣извиниться, сообщить пассажиру, что нужно соблюдать график движения и предложить продолжить разговор на следующей остановке.
1️⃣вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно;
2️⃣требовать от пассажиров соблюдения «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве»;
3️⃣все вышеперечисленное.
1️⃣предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на головку рельса перед колёсами тележек при включении песочницы, при сбросе педали безопасности и при включении стоп-крана;
2️⃣предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на очаг возгорания при включении автоматической системы пожаротушения;
3️⃣предназначена для хранения запаса песка и подачи его через рукава на колесные бандажи тележек при включении песочницы через педаль, при сбросе педали безопасности и при включении стоп-крана.
1️⃣предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к колёсной паре при одновременном увеличении тягового усилия;
2️⃣предназначен для передачи крутящего момента от колёсной пары к тяговому электродвигателю и мощности тягового усилия;
3️⃣предназначен для передачи крутящего момента от тягового двигателя к статическому преобразователю для подзарядки аккумуляторной батареи.
1️⃣предназначен для затормаживания вагона при остановке после прекращения действия электродинамического тормоза, а также в качестве стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
2️⃣выполняет роль стояночного для удержания на максимально допустимом уклоне;
3️⃣предназначен для экстренной остановки вагона после прекращения действия электродинамического тормоза при срыве стоп-крана или отпуске педали безопасности.
1️⃣в цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит поэтапное плавное торможение вагона;
2️⃣в цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При нажатии педали безопасности происходит автоматическое отключение силовой цепи;
3️⃣в цепь управления вагона включены контакты концевого выключателя педали безопасности. При отпускании педали безопасности происходит экстренное торможение вагона и автоматическое отключение силовой цепи.
питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи и статического преобразователя с номинальным напряжением 12 В. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к барабану и за счет трения создается эффект торможения.
2️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи. При постановке рукояти контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности и срыве стоп-крана на якорь рельсового тормоза подается напряжение, вокруг якоря создается магнитное поле, которое замыкается через воздушный зазор на тормозной диск, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
3️⃣питание рельсового тормоза производится от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 24 В. При постановке рукоятки контроллера на позицию "ТР", при сбросе педали безопасности или срыве стоп-крана на катушку рельсового тормоза подается напряжение, вокруг катушки создается магнитное поле, которое воздействует через воздушный зазор на рельс, и рельсовый башмак притягивается к головке рельса и за счет трения создается эффект торможения.
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
1️⃣пантограф должен обеспечивать соединение с контактным проводом, надежную передачу напряжения на тяговые электродвигатели, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых;
2️⃣токоприемник типа пантограф должен обеспечивать плавность хода трамвайного вагона, передачу электрического тока на тяговые электродвигатели, к валу контроллера, печам обогрева салона при различных колебаниях вагона при движении по рельсам, а также амортизировать контактную вставку для уменьшения степени износа;
3️⃣пантограф должен обеспечивать требуемое нажатие на контактный провод, надежный безыскровой токосъём при различной высоте подвески контактного провода, при любой скорости трамвая, при колебаниях контактного провода, при прохождении спец. частей и кривых, а также иметь достаточную прочность конструкции и износоустойчивость, обеспечивающие бесперебойную и безопасную эксплуатацию трамвая;
предназначен для передачи электроэнергии к электрическим цепям трамвайного вагона во время движения;
2️⃣предназначен для электрического соединения между контактным проводом и высоковольтным оборудованием, как при стоянке, так и при движении вагона;
3️⃣получение необходимого напряжения от контактного провода к тяговым электродвигателям и остальным электрическим цепям вагона.
1️⃣статический преобразователь предназначен для преобразования высокого напряжения контактной сети 600 В в низкое напряжение 28 В, предназначенное для подзарядки аккумуляторной батареи;
2️⃣статический преобразователь предназначен для превращения напряжения 220 В в напряжение 24 В для питания низковольтных электрических цепей вагона;
3️⃣статический преобразователь необходим для работы мотор-генератора и передачи напряжения на различные электрические цепи вагона.
1️⃣упругая подвеска, корпус, буксовая лапа, кабели, катушка с сердечником, полюс, тормозные рейки;
2️⃣корпус, тяговая катушка, клапанный электромагнит, неподвижный и подвижный сердечник, якорь, тормозная пружина, концевой выключатель, рычаг;
3️⃣состоит из корпуса, на котором крепятся четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками, якоря с коллектором, четырех щеткодержателей с угольными щетками.
для обеспечения питания аварийного освещения, фар, ламп, габаритных и тормозных фонарей, ламп указателей поворота;
2️⃣для подачи электроэнергии на электродвигатели привода дверей, электромагниты рельсового и колодочных тормозов, вентиляторы, спидометр, сигнальные лампы, звуковой сигнал электрического звонка;
3️⃣для питания низковольтных электрических цепей трамвайного вагона.
1️⃣нажать и удерживать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ";
2️⃣нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса;
3️⃣растормозить вагон снаружи с использованием ключей ручного растормаживания, находящихся в кабине;
4️⃣после сцепки с исправным вагоном нажать кнопку "РАСТОРМОЗИТЬ" при нажатой педали безопасности и включённом переключателе реверса.
1️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с начальником трамвайного депо;
2️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ОВД и осуществляется круглосуточно;
3️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с ТРЦХ и осуществляется круглосуточно;
4️⃣обкатка может быть разрешена только по согласованию с заместителем начальника депо по БД и осуществляется круглосуточно.
1️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
2️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, после ДТП;
3️⃣обкатка производится при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
4️⃣обкатка производится после проведения ремонта при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей, после длительного простоя трамвая.
1️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона составить рапорт;
2️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в журнал заявок;
3️⃣водитель трамвая обязан по заходу вагона в депо сделать запись в бортовой журнал;
4️⃣водитель трамвая обязан доложить дежурному водителю-инструктору и по заходу вагона в депо сделать запись в "Бортовой журнал";
5️⃣водитель трамвая обязан доложить ОВД и действовать по его указанию.
1️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона;
2️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, № вагона, место нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
3️⃣указание места нарушения, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп;
4️⃣указание даты, времени, должности, табельного №, ФИО, № маршрута, скорость, положение КВ, показание сигнальных ламп, подпись в/инструктора.
1️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта обнаруженных неисправностей трамвая;
2️⃣рапорт является первичным документом, составляется для учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая;
3️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния подвижного состава;
4️⃣рапорт является первичным документом, составляется для оценки состояния безопасности движения в ТД и учёта эксплуатационной надежности оборудования подвижного состава трамвая.
обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
2️⃣обкатка производится после проведения ремонта, при наличии повторных заявок, после ДТП;
3️⃣обкатка производится при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей;
4️⃣обкатка производится после проведения ремонта при наличии повторных заявок, для подтверждения устранения неисправностей, после длительного простоя трамвая.
1️⃣водитель трамвая после приёмки вагона обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода(поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
2️⃣водитель трамвая после прибытии на конечный пункт маршрута обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись;
3️⃣водитель трамвая после окончании смены обязан оформить запись в "Бортовом журнале", указав при этом: № вагона, № маршрута и выхода (поезда), дату, поставить свой табельный номер и подпись.
при отсутствии информации об устранении неисправности и подписи начальника депо;
2️⃣при отсутствии информации об обкатки вагона на линии, вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность;
3️⃣при отсутствии информации об устранении неисправности вагон считается не готовым для эксплуатации на линии и на него не может быть оформлена готовность.
1️⃣производится запись в "Книгу повторного ремонта" и составляется рапорт о характере неисправности;
2️⃣составляется рапорт с указанием неисправностей;
3️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте и составляется рапорт о характере неисправности, ставится в известность оператор вагонного депо;
4️⃣производится запись в бортовой журнал с указанием факта внесения записи о повторном ремонте.
1️⃣исправления в "Книге повторного ремонта" не допускаются;
2️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна";
3️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью лица сделавшего исправление;
4️⃣все исправления производятся зачёркиванием с отметкой "Запись ошибочна" с указанием даты, подписью водителя-инструктора.
1️⃣отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки, осмотреть вагон;
2️⃣немедленно опустить токоприемник и снять высокое напряжение;
3️⃣срочно отключить АКБ и поставить переносное заземление;
4️⃣перегрев блока тормозных резисторов не требует от водителя никаких действий.
1️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15";
2️⃣произвести затормаживание ключами снаружи вагона;
3️⃣перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0";
4️⃣перед расцепкой перевести контроллер в позицию "Т-15" и после включения всех индикаторов тормозов вернуть в "0".
1️⃣для передачи крутящего момента от редуктора на ось колёсной пары;
2️⃣для передачи крутящего момента от двигателя на редуктор и устранения несоосности между валом тягового двигателя и редуктора;
3️⃣для выборки люфтов зубчатых колёс редуктора;
4️⃣для равномерного распределения нагрузок на валу тягового двигателя и редуктора.
1️⃣опустить токоприёмник, отключить тележки, включить автономный ход, растормозить вагон кнопкой, реверс вперёд, контроллер до упора вперёд, следить за разрядкой АКБ;
2️⃣отключить тележки, включить "автономный ход", опустить токоприёмник, растормозить вагон кнопкой, реверс вперед, контроллер до упора, следить за разрядкой АКБ;
3️⃣отключить тележки, опустить токоприёмник, включить "автономный ход", включить тележки, нажать ПБ, выбрать реверс вперёд, контроллер в положение "ход", следить за разрядкой АКБ.
1️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты и их сигнализация не горит;
2️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, люди отошли от вагона и путь впереди свободен;
3️⃣в том, что высадка и посадка закончены, двери закрыты, системы блокировки дверей активированы и отсутствуют препятствия для движения;
4️⃣в том, что высадка и посадка закончены, путь впереди свободен.
1️⃣для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от шкворневой балки на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
2️⃣для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от кузова на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
3️⃣для опоры хвостовой секции вагона и передачи нагрузок от кузова на колесные пары, и далее на ходовые рельсы;
4️⃣для опоры средней секции вагона и передачи нагрузок от рамы тележки на колесные пары, и далее на ходовые рельсы.
1️⃣для защиты тягового электрооборудования постоянного тока рельсового городского электрического транспорта от воздействий недопустимых
перегрузок или коротких замыканий;"
2️⃣для защиты низковольтного электрооборудования постоянного тока, а также цепей преобразователя напряжения БП-3Г;
3️⃣для защиты электрооборудования низковольтных цепей аккумуляторных батарей.
1️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
2️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон;
3️⃣предназначен для обеспечения при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для пассажиров при переходе из вагона в вагон, проноса или провоза багажа;
4️⃣предназначен для обеспечения на переходных площадках двух сцепленных вагонов при любых штатных режимах движения поездов безопасных и комфортных условий для проноса или провоза багажа.
1️⃣кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
2️⃣трёх секций, кабины управления водителя, правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
3️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, двух поворотных и одной не поворотной тележек, межсекционных переходов;
4️⃣трёх секций, кабины управления водителя, шести правосторонних дверей, трех поворотных тележек, межсекционных переходов.
1️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока;
2️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 400 В постоянного тока;
3️⃣предназначен для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В переменного тока;
4️⃣предназначен для городских и междугородских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока.
1️⃣невозможности отправления с конечного пункта в указанное расписанием время;
2️⃣прибытии на конечную станцию или контрольный пункт с отклонением от расписания по причине находящегося впереди следущего трамвая;
3️⃣при невозможности реализации установленной скорости по причине нахождения впереди следущего трамвая;
4️⃣при скоплении транспорта;
5️⃣при скоплении строительной техники и т.п.
6️⃣прибытие на конечную станцию или контрольный пункт с отклонением от расписания(вне расписания);
7️⃣доклад не производится;
8️⃣во всех перечисленных случаях.
1️⃣перед воротами КПП;
2️⃣на последнем километре нулевого рейса;
3️⃣не менее чем за два перегона до трамвайного депо;
4️⃣при отправлении с конечной станции.
5️⃣при следовании трамвайного вагона без пассажиров отопление или кондиционер салона должны быть отключены.
1️⃣остановить буксир не менее, чем за 1,5 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
2️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине;
3️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, отключить автоматику стрелочного перевода, перевести стрелку в требуемое положение вручную,доложить ТРЦХ об отключении автоматики стрелочного перевода и переводе стрелки,занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!»;
4️⃣остановить буксир не менее, чем за 2 метра до остряка стрелки, перевести стрелку в требуемое положение вручную, занять место в кабине, сообщить по радиостанции водителю управляющему буксиром: «Привод стрелочного перевода выключен, стрелка по маршруту, вперёд!».
"уступить дорогу (не создавать помех)" - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость;
2️⃣трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством не зависимо от направления его дальнейшего движения, можно продолжить движение;
3️⃣снизить скорость и убедившись что транспортное средство с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом еще далеко, продолжить движение.
1️⃣Производит проверку тормозов на эффективность в движении;
2️⃣Обращает особое внимание на состояние контактной сети, отсутствие посторонних предметов на путях и состояние ходовых рельсов. При выявлении нарушений докладывает об этом ТРЦХ;
3️⃣Выводит на ТИС информацию о следовании трамвайного вагона до определенной расписанием конечной станции;
4️⃣Производит высадку и посадку пассажиров на всех остановочных пунктах по пути следования; на остановочных пунктах, работающих в режиме «По требованию» – при наличии желающих войти и/или выйти;
5️⃣Всё вышеперечисленное.
Убеждается в опущенном положении токоприемника(при приемке на деповских путях убедиться в отсутствии людей в канаве);
2️⃣Проверяет наличие и срок действия копии полиса ОСАГО,диагностической карты;
3️⃣Проверяет наличие поездного снаряжения;
4️⃣Убеждается в отсутствие повреждений перегородки кабины и исправность замка двери кабины, устанавливает бейжд в визитницу;
5️⃣Проверяет исправность сидения, наличие и исправность ремня безопасности и подголовника;
6️⃣Убеждается в отсутствие повреждений и исправность солнцезащитных шторок, зеркала обзора салона, лобового стекла, форточек и их запоров;
7️⃣Убеждается в наличие и целостность ПВИ,ЛК-ВИЗ, кнопок, переключателей, микрофона ТИС;
8️⃣Проверяет целостность крепления и наличие элементов КСУПТ,системы «Антисон»;
9️⃣Всё вышеперечисленное.